每次到了长假期，火车票都是一票难求，但是旅客为了回家、旅游，即使买到无座票也觉得幸运。到了连无座票都买不到的时候，一些第三方订票网站就会推出所谓购票创新方案，那就是如果短途出行，建议买长乘短；如果长途出行，建议买短乘长。现在铁路部门，主要就是已经企业化的国有控股国铁集团，如何规定的呢？
这一次十一和中秋节假期，在9月30日假期还未开始时，国铁集团就宣布，从杭州西开往呼和浩特东的G3754次列车，因乘客“买短乘长”，行至张家港站时导致列车超员触发警报，不得已临时停车40分钟，后续还发生过两次，导致列车晚点1个多小时。
国铁再次提示，按照运输规程要求，如果旅客要求越过车票到站继续乘车时，须在原车票到站前提出，在有运输能力的情况下列车员可予以办理；假设判断无运输能力时，列车有权拒绝旅客补票和继续乘车。也就是说，买短乘长即使乘客想补票，主动权也在列车方面，可以不然补票，要求下车。
这一点很多旅客觉得条款不公平，现在国铁集团已经是个企业集团了，那么他们与乘客之间就是一个服务协议的关系，靠着车票来订立服务契约。旅客假如买短乘长，又在车上愿意进行补票，同时也不占用他人的座位，人家有什么样的违规之处呢？不能由列车乘务员做主动的判断吧，半途赶人下车吧？
展开剩余58%那么如果买长乘短，又是如何规定呢？国铁集团也是有着规定的，那就是旅客购买车票后，未到达票面标注到站提前下车，铁路部门未乘区间票款不予退还。也就是说不能要求退回未乘车路段的费用，铁路部门认为这是浪费了集团运输力量，但是在节日期间，火车票一票难求，如果有人提前下车，怎么浪费运力了？
为什么有旅客选择买短乘长或者买长乘短呢？其实12306也有一些小聪明，被广大的旅客也发现了，不得已为了出行被迫选择的方案。短途车票平台放票数量少，很不好买，只能买长乘短才有买到票。节日长途车票要靠抢，不愿意委托第三方黄牛平台，那买到最近的短途票，之后让出座位再补票，忍一忍也能到目的地。
其实这两个问题，相信国铁集团一定能解决的，现在都已经进入到了大数据的时代了，铁路部门也有着强大的数据中心，也能招收到技术最优秀的员工，也能合作到全球最优秀的科技公司，完全可以做出实时的旅客流量监控！可以做到很精准很精准，想想双十一电商购物节，那些电商平台都能做到服务及时无差错，国铁集团不知道比他们大多少倍，这点技术问题专门可能解决不了呢？
针对可能出现的买短乘长导致的列车超载，完全可以做出各种的预案。包括在售票方面，在各个车站的进站管理方面，在临时加挂车厢方面，在增加新的列车分流方面。这绝对是铁路部门互联网大数据可以实现的解决问题，而不是现在只能通过呼吁，通过赶回家人的下车，或者将讨论放置于谴责乘车旅客，指责旅客耍小聪明方面。
另外一直有个顽疾疑问，总想知道下答案，为什么在长假节日期间，热门路线的火车票，一放上12306平台就感觉被一抢而空，但是上车之后发现车厢其实还是空空荡荡。12306的一些合作第三方平台必捆绑所谓套餐计划，保险计划，如果客户选购多花钱就基本能买到票，但此时在12306官方平台上却无票可售。
国铁集团也需要时时精进，有的是大数据人才，也有的是不限量的资源，也有的是无数可总结和分析的海量数据。其实对于票务方面的管理，一定能能做好的。如果能够一票买到自己要去的目的地，哪个旅客愿意买短乘长或者买长乘短呢？
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